Cada vez mas PICO Y PLACA
INTRODUCCION:
1. Primer Parrafo:
1.3. Ultima oración: El esquema actual saca de circulación 40 por ciento de los carros durante cinco días, pero el de placa par o impar sacaría 50 por ciento durante seis días.
DESARROLLO:
2.1 Segundo Parrafo:
2.1.1. Primera oración: La idea, que viene de tiempo atrás, restringiría el tránsito durante tres días para placas pares y tres días para impares.
2.1.2. Segunda oración: En otras palabras, la mitad de los vehículos no circularía lunes, miércoles y viernes, y la otra mitad, martes, jueves y sábado.
2.1.3. Ultima oración: Y eso que Samuel Moreno prometió en campaña que no extendería el pico y placa, lo cual incumplió al ponerlo todo el día.
2.2 Tercer Parrafo:
2.2.1. Primera oración: Paradójicamente, el pico y placa es una de las principales causas de la congestión actual.
2.2.2 Segunda y Tercera oraciones: Incentivó la compra de carros con el objeto de evadir la restricción. Aumentó la duración de los desplazamientos per cápita al alentar la edificación en la periferia de la ciudad.
2.2.3 Ultima oración: Y eliminó la presión sobre los funcionarios distritales, quienes, eufóricos por la aparente mejoría inicial en la movilidad, se dedicaron a angostar vías principales como la carrera 13 y la carrera 15, y a cerrar bahías.
2.3 Cuarto Parrafo:
2.3.1. Primera oración: Ante la incapacidad de arreglar de raíz la congestión, cada administración saca más carros de la calle y le deja el problema a la siguiente.
2.3.2. Segunda oración: Así, ha sido necesario aumentar gradualmente la dosis de pico y placa (como una droga que va perdiendo efecto) desde unas pocas horas, como era al principio, a todo el día, y ahora los sábados.
2.3.3. Ultima oración: No obstante, la ciudad tiene hoy el doble de carros, más trancones y más contaminación que cuando comenzó el pico y placa en 1998.
2.4 Quinto Parrafo:
2.4.1 Primera oración: Dice la teoría de desarrollo urbano que el objetivo de la movilidad no es necesariamente dotar a la ciudad de las vías que los desplazamientos de los ciudadanos exigen sino reducir el número de tales desplazamientos y su duración -lo contrario de construir viviendas en la periferia, lejos de las fuentes de trabajo-.
2.4.2 Ultima oración: En este sentido, vale la pena revivir el tema de ciudades dentro de la ciudad, propuesto por Currie, que en esencia trata de zonas autocontenidas que mezclan vivienda, empleo, comercio y otras amenidades urbanas.
2.5 Sexto Parrafo:
2.5.1 Primera oración: También hay soluciones de corto plazo estudiadas por economistas y administradores públicos.
2.5.2 Segunda y Tercera oraciones: Una de ellas, que se oye en los corredores del Ministerio de Transporte, permitiría comprar exenciones al pico y placa. En otras palabras, un ciudadano podría pagar para usar el carro todos los días y a toda hora.
2.5.3 Ultima oración: Los fondos recaudados se destinarían a mejorar el transporte público.
2.6. Séptimo Parrafo:
2.6.1 Primera oración: La gente está dispuesta a pagar.
2.6.2 Segunda oración: Igual, hoy se gastan fortunas para evadir la prohibición.
2.6.3 Ultima oración: Ya no tendrían que comprar un segundo carro con placa distinta a la del primero y un segundo garaje, o buscar un vehículo exento de la restricción.
2.7. Octavo Parrafo:
2.7.1. Primera oración: Vehículos exentos son, por ejemplo, las camionetas de platón con cualquier placa amarilla; también las de estacas, panel, van o furgón porque, supuestamente, son para el trabajo.
2.7.2 Segunda oración: Esto explica que, de un momento a otro, se vean en la ciudad más y más pick ups doble cabina, full equipo, que parecen para todo, menos para trabajo.
2.7.3 Ultima oración: También explica por qué las ventas de este segmento automotor van en auge.
3. CONCLUSIÓN:
3.1 Primera oración: El pico y placa fue una mala idea desde el principio.
3.2 Segunda oración: Y de seguir por el mismo camino, cada vez vamos a necesitar más días de restricción.
3.3 Ultima oración: Tal vez lo que necesitamos es un revolcón en la Secretaría de Movilidad.
1. Primer Parrafo:
1.1. Primera oración: Funcionarios de la Alcaldía han manifestado que les suena poner pico y placa los sábados.
1.2. Segunda oración: Sorprenderá saber que no es tanto por los trancones de los sábados, sino porque, con seis días semanales, pueden cambiar el esquema de restricción vehicular y hacerlo que dependa de si la placa es par o impar.1.3. Ultima oración: El esquema actual saca de circulación 40 por ciento de los carros durante cinco días, pero el de placa par o impar sacaría 50 por ciento durante seis días.
DESARROLLO:
2.1 Segundo Parrafo:
2.1.1. Primera oración: La idea, que viene de tiempo atrás, restringiría el tránsito durante tres días para placas pares y tres días para impares.
2.1.2. Segunda oración: En otras palabras, la mitad de los vehículos no circularía lunes, miércoles y viernes, y la otra mitad, martes, jueves y sábado.
2.1.3. Ultima oración: Y eso que Samuel Moreno prometió en campaña que no extendería el pico y placa, lo cual incumplió al ponerlo todo el día.
2.2 Tercer Parrafo:
2.2.1. Primera oración: Paradójicamente, el pico y placa es una de las principales causas de la congestión actual.
2.2.2 Segunda y Tercera oraciones: Incentivó la compra de carros con el objeto de evadir la restricción. Aumentó la duración de los desplazamientos per cápita al alentar la edificación en la periferia de la ciudad.
2.2.3 Ultima oración: Y eliminó la presión sobre los funcionarios distritales, quienes, eufóricos por la aparente mejoría inicial en la movilidad, se dedicaron a angostar vías principales como la carrera 13 y la carrera 15, y a cerrar bahías.
2.3 Cuarto Parrafo:
2.3.1. Primera oración: Ante la incapacidad de arreglar de raíz la congestión, cada administración saca más carros de la calle y le deja el problema a la siguiente.
2.3.2. Segunda oración: Así, ha sido necesario aumentar gradualmente la dosis de pico y placa (como una droga que va perdiendo efecto) desde unas pocas horas, como era al principio, a todo el día, y ahora los sábados.
2.3.3. Ultima oración: No obstante, la ciudad tiene hoy el doble de carros, más trancones y más contaminación que cuando comenzó el pico y placa en 1998.
2.4 Quinto Parrafo:
2.4.1 Primera oración: Dice la teoría de desarrollo urbano que el objetivo de la movilidad no es necesariamente dotar a la ciudad de las vías que los desplazamientos de los ciudadanos exigen sino reducir el número de tales desplazamientos y su duración -lo contrario de construir viviendas en la periferia, lejos de las fuentes de trabajo-.
2.4.2 Ultima oración: En este sentido, vale la pena revivir el tema de ciudades dentro de la ciudad, propuesto por Currie, que en esencia trata de zonas autocontenidas que mezclan vivienda, empleo, comercio y otras amenidades urbanas.
2.5 Sexto Parrafo:
2.5.1 Primera oración: También hay soluciones de corto plazo estudiadas por economistas y administradores públicos.
2.5.2 Segunda y Tercera oraciones: Una de ellas, que se oye en los corredores del Ministerio de Transporte, permitiría comprar exenciones al pico y placa. En otras palabras, un ciudadano podría pagar para usar el carro todos los días y a toda hora.
2.5.3 Ultima oración: Los fondos recaudados se destinarían a mejorar el transporte público.
2.6. Séptimo Parrafo:
2.6.1 Primera oración: La gente está dispuesta a pagar.
2.6.2 Segunda oración: Igual, hoy se gastan fortunas para evadir la prohibición.
2.6.3 Ultima oración: Ya no tendrían que comprar un segundo carro con placa distinta a la del primero y un segundo garaje, o buscar un vehículo exento de la restricción.
2.7. Octavo Parrafo:
2.7.1. Primera oración: Vehículos exentos son, por ejemplo, las camionetas de platón con cualquier placa amarilla; también las de estacas, panel, van o furgón porque, supuestamente, son para el trabajo.
2.7.2 Segunda oración: Esto explica que, de un momento a otro, se vean en la ciudad más y más pick ups doble cabina, full equipo, que parecen para todo, menos para trabajo.
2.7.3 Ultima oración: También explica por qué las ventas de este segmento automotor van en auge.
3. CONCLUSIÓN:
3.1 Primera oración: El pico y placa fue una mala idea desde el principio.
3.2 Segunda oración: Y de seguir por el mismo camino, cada vez vamos a necesitar más días de restricción.
3.3 Ultima oración: Tal vez lo que necesitamos es un revolcón en la Secretaría de Movilidad.
Tomado de: http://www.eltiempo.com/opinion/columnistas/otroscolumnistas/cada-vez-mas-pico-y-placa_8146385-4
No hay comentarios:
Publicar un comentario